Bussissa oli niin kauhea yllätys, että Ida joutui hyppäämään heti pois – HSL: ”Ei hyväksyttävää”

Ida astui sunnuntaina 11. lokakuuta aamuyhdeksän aikaan HSL:n linjan 73N bussiin ja koki ikävän yllätyksen.

– Tulin bussiin normaalisti ja tarkistan yleensä aina penkin, jolle istun, että onko istuin siisti.

Tällä kertaa ei ollut. Istuin näytti olevan ikään kuin homeessa. Likaa tai hometta oli kyseisen bussin usealla eri penkkirivillä.

– Ikkunan puoleisissa penkeissä oli selvästi enemmän, mutta oli sitä jonkun verran myös käytävän puoleisissa penkeissä, Ida kuvailee.

Ida ei istunut penkille vaan matkusti seisten seuraavalle pysäkille ja hyppäsi pois vaihtaen toisen linjan bussiin, joka oli siistimpi. Hän ei ole aiemmin nähnyt vastaavaa HSL:n busseissa. Hän pohti, voiko kyseessä olla jonkinlainen kosteusongelma.

Bussin 73N liikennöitsijä on Tammelundin Liikenne Oy.

HSL:n yksikönpäällikkö Ville Uusi-Rauva kertoo, ettei tilanne ole HSL:n kannalta hyväksyttävä eikä missään nimessä standardien mukainen.

– Yleisesti ottaen meillä on vaatimus, että bussit pitää pestä joka päivä.

Puhdistus toteutetaan useimmiten öisin, koska päivisin ajoneuvot ovat liikennekäytössä. Siisteydestä vastaa liikennöitsijä.

HSL:llä on käytössä laatumääritelmä, eivätkä Idan ikuistamat penkit täytä standardeja. Kun vika ilmenee, on liikennöitsijällä vuorokausi aikaa korjata tilanne.

– Sen jälkeen meillä lähtee sanktiot juoksemaan.

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että mikäli HSL saa siisteyteen liittyvää palautetta, ohjataan palaute suoraan liikennöitsijälle, koska liikennöitsijä on vastuussa tavoitelaatutasosta.

Busseihin tehdään jatkuvasti tarkastuksia satunnaisotannalla. Mikäli tarkastuksissa esiintyy puutteita eikä näitä korjata määräajassa, voi se johtaa liikennöitsijöiden bonusten menettämiseen tai sanktioihin.

– Liikennöitsijöille maksetaan peruskorvaus siitä, että he ajavat. Kannusteita tulee, jos palvelu on hyvää. Sanktioita puolestaan jos palvelun laatu ei ole sitä mitä toivotaan.

Kalusteiden laadun lisäksi arvioidaan myös muita tyytyväisyyselementtejä. Uusi-Rauva kertoo, että palkkiot ja sanktiot ovat merkittäviä summia.

– Puhutaan ihan miljoonaluokasta HSL:n tasolla.

Uusi-Rauva ei tiedä kyseisen tapauksen taustoja mutta pohtii yhdeksi vaihtoehdoksi, että kyseinen bussi on otettu vara-autona käyttöön nopealla aikataululla, jolloin yleinen siisteys on jäänyt tarkastamatta.

– Joskus on käynyt niin, että uudempi sähkö- tai dieselbussi ei jostain syystä pysty liikennöimään. Sitten vara-autoina on ei ehkä ihan niin hyväkuntoisia busseja ja sitten joskus sellainen laitetaan korvaamaan varsinaista kalustoa ja kunto voi olla huonompi.

Uusi-Rauva korostaa, ettei tilanne ole hyväksyttävä ja ajossa olevan kaluston tulisi olla aina kunnossa.

HSL ei itse omista busseja vaan ostaa liikennöitsijöiltä, kuten Tammelundin Liikenne Oy:ltä, palveluja.

– Me kerrotaan missä ajetaan, missä aikataulussa, mitä linjaa, mitä reittiä ja mikä on se palvelun niin sanotusti lopputuotos. Liikennöitsijä sitten vastaa siitä, että homma toimii. He valitsevat kaluston, heillä on kuljettajat ja he pitävät yllä kalustoa.