Škoda Transtech Oy kertoo jättäneensä Kilpailu- ja kuluttajavirastolle (KKV) ennakollisen kiireellisen toimenpidepyynnön raitiovaunuhankinnasta ja pyytää hankinnan keskeyttämistä.
Yhtiö epäilee Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy:n suosineen ratikkahankinnassa kilpailun voittanutta, sveitsiläisen konsernin omistuksessa olevaa Stadler Polska sp. z o.o.:ta ja syrjineen Škoda Transtechia läpi hankintaprosessin.
Škodan paljasti samalla ”poikkeuksellisesti” oman tarjouksensa hinnoittelun. Škoda Transtechin tarjouksessa vaunujen hinta oli 264 miljoonaa euroa.
Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy teki syksyllä 2025 hankintapäätöksen tulevista raitiovaunuista. Se on ostamassa 63 vaunua, joiden alkuperäinen kustannusarvio oli 271 miljoonaa euroa.
Škoda Transtechin mukaan hankintapäätöksen jälkeen saatu Stadlerin tarjouksen summa on 332 miljoonaa euroa, mikä ylittää 61 miljoonaa euroa Helsingin ja Vantaan kaupunginvaltuustojen hankkeelle antaman budjetin.
Škoda mukaan Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy arvioi alun perin hankinnan kokonaissummaksi optioineen 1,6 miljardia euroa, mutta todennäköisesti summa nousee useilla sadoilla miljoonilla euroilla optioraitiovaunujen sekä hankkeeseen sisältyvän elinkaaren mittaisen tukipalvelusopimuksen myötä.
Toimitusjohtaja: Ennennäkemätöntä
– Raitiovaunuhankinta on ylittämässä arvioidut kustannuksensa ennennäkemättömällä tavalla. Tämä lienee osin seurausta epäonnistuneesta hankinnasta, jossa lopulta onnistuttiin hyväksymään vain yksi tarjous. Valtaosa hankinnan kustannuksista on piilossa, koska elinkaaren aikaisen tuen ja varaosien kustannuksia ei ole julkaistu, Škoda Transtech Oy:n toimitusjohtaja Juha Vierros sanoo yhtiön tiedotteessa.
Škoda Transtechin mukaan kalustohankinnan elinkaari laskettiin hankinnan käynnistämisen jälkeen 40 vuodesta 30 vuoteen.
– Muutos vastaa Stadlerin kalustotyypin ominaisuuksia, kilpailija arvostelee.
Škodan mukaan vertailuperusteita muutettiin aivan neuvottelumenettelyn loppuvaiheessa siten, ettei raitiovaunun sisällä saanut olla lainkaan portaita (nk. stepless seating -vaatimus).
Tätä vertailuperustetta ei Škodan mukaan sen kanssa hankintalain mukaisessa neuvottelumenettelyssä, vaikka lain tarkoitus on nimenomaan käsitellä hankinnan keskeiset vaatimukset ja arviointiperusteet ennen lopullisen tarjouspyynnön julkaisemista.
Vasta lopullisessa tarjouspyynnössä viime metreillä esitetty kriteeri vastaa voittajaksi tulleen Stadlerin tarjoamaa teknologiaa, mikä Škodan mukaan osoittaa vertailuperusteiden säätämistä Stadlerille suotuisiksi.
– Pisteytys oli laadittu siten, että yhdenkin portaan olemassaolo tekee mahdottomaksi voittaa kilpailutusta eli on käytännössä ehdoton vaatimus, Škoda arvostelee.
Vertailuperusteiden myöhäisen muuttumisen vuoksi Škoda kertoo pyytäneensä lisäaikaa lopullisen tarjouksen jättämiseen, mutta lisäaikaa ei myönnetty, vaikka lain mukaan määräaikaa olisi yhtiön mukaan pidennettävä, kun hankinta-asiakirjoihin tehdään merkittäviä muutoksia
Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy vastaa ratikan ja metron liikennöinnistä, rakentaa infran sekä omistaa ja hankkii vaunukaluston. Yhtiön omistajia ovat Helsingin ja Vantaan kaupungit.
Vantaan ratikka ulottuu osittain myös Helsinkiin, sillä sen reitti kulkee Vantaalta Helsingin Mellunmäkeen. Hanke yhdistää lentoaseman, Aviapoliksen, Tikkurilan, Hakunilan ja Mellunmäen metroaseman toisiinsa.
.
