Työntekijä juoksi turvaan liikkuvan matkustajakoneen alta Helsinki-Vantaalla – Hengästyttävä ongelmalista

Helsinki-Vantaan lentoasemalla tapahtuneessa lentokoneen törmäyksessä maavirtalaitteeseen havaittiin Otkesin tutkimuksessa useita puutteita. Otkesin mukaan toimintaohjeiden noudattamatta jättäminen aiheutti onnettomuuden.

– Vakavan vaaratilanteen välitön syy oli se, että lentokoneen seisontajarrua ei ollut kytketty päälle. Suurempi taustalla vaikuttava tekijä oli kuitenkin se, että käytännön toiminta on ajoittain erkaantunut johtamisjärjestelmään kirjatuista toimintamenetelmistä – eli ei toimita ohjeiden mukaisesti, tutkinnanjohtaja Janne Kotiranta selittää Otkesista.

Onnettomuus tapahtui 16. elokuuta 2025. Onnettomuudessa Finnairin pysäköity lentokone lähti moottorien käynnistyksen yhteydessä vahingossa liikkeelle ja törmäsi maavirtalaitteeseen. Lennon toteutti Finnairin osaomistama lentoyhtiö Nordi Regional Airlines (Norra). Onnettomuudesta aiheutuivat mittavat aineelliset vahingot.

Henkilövahingoilta vältyttiin, mutta maahuolintayhtiön työntekijä joutui juoksemaan liikkuvan koneen alta turvaan.

Otkesin tutkimuksessa käy ilmi, ettei lentokoneen seisontajarru ollut kytkettynä, vaikka toimintaohjeisiin on kirjattu, että maahuolintayhtiön työntekijän tulee se tarvittaessa laittaa päälle hinauksen jälkeen. Konetta hinasi maahuolintayhtiö Airpron työntekijä.

Myös lentokoneen ohjaamomiehistön tulee toimintaohjeiden mukaan asettaa ja varmistaa seisontajarrun kytkeytyminen osana ohjaamovalmisteluja ennen moottorien käynnistämistä.

Vastoin käsikirjan ohjeita

Lähettäjänä toiminut maahuolintayhtiön työntekijä avusti lentokoneen lähtövalmisteluissa ulkopuolella. Lähettäjä ja ohjaamomiehistö kommunikoivat käsimerkein. Otkesin tutkimuksessa kerrotaan, ettei moottoreiden käynnistyksen yhteydessä näytetty varmista/aseta seisontajarru -käsimerkkiä.

Maahuolintayhtiön käsikirjassa on maininta käsimerkin käytöstä, mutta käytäntönä on ollut, ettei sitä käytetä. Maahuolintayhtiö tunnisti, että yhtiön käytännön toiminta on ajoittain erkaantunut kirjatuista toimintamenetelmistä. Lentoyhtiön käytännön toiminta osoittautui myös poikkeavaksi käsikirjoihin kirjatuista toimintaohjeista.

Otkes totesi, että ohjaamomiehistön jälkitoimet olivat osin puutteellisia törmäyksen jälkeen. Miehistö ei julistanut hätä- tai pakkotilaa lennonjohdolle, minkä vuoksi hälytystoimenpiteiden ja tilannekuvan muodostaminen viivästyi.

Tutkinnan päätteeksi Otkes antoi kolme suositusta lentoaseman turvallisuuden parantamiseksi. Norran tulee tarkentaa menettelyt, joilla tunnistetaan ja kehitetään ohjaamomenetelmiä ja miehistöyhteistyötä.

Norran ja Airpron tulee yhdessä tarkentaa käsikirjojaan ja niiden noudattamisen valvontaa niiltä osin, jotka liittyvät toimintojen rajapintoihin.

Finavian ja sen pelastuspalvelun sekä Fintrafficin lennonvarmistuksen tulee yhdessä varmistaa, että niiden käsikirjoissa olevaa ohjeistusta suoran radioyhteyden käyttämisestä ilma-aluksen ja pelastuspalvelun välillä sovelletaan aina tarvittaessa ja että ohjeistus on henkilöstön ja operaattoreiden tiedossa.