Autoilijoiden etujärjestö Autoliitto tyrmää liikenne- ja viestintäministeriön virkakunnan esittämät alueelliset ruuhkamaksut suurille kaupunkiseuduille sekä ajoneuvoverotuksen kytkemisen tienpidon kustannuksiin.
Liiton mielestä ruuhkamaksut ja muut uudet tienkäytön verot lisäisivät kotitalouksien ja yritysten kustannuksia tilanteessa, jossa korkeat polttoainehinnat vaikeuttavat jo niiden toimeentuloa. Autoliitto on samaa mieltä siitä, että tiestön korjausvelan vähentäminen on tärkeää, mutta se edellyttää rahoituksen priorisointia, ei lisää veroja.
Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo tiedotteessa, että poliitikot eivät ole löytäneet polttoainekriisiin ratkaisuja.
– Tässä tilanteessa ministeriön virkakunta esittää lisää veroja liikkumiselle. Kotitaloudet ja yritykset tarvitsevat kustannuksiinsa helpotusta, eivät uusia laskuja. Samaan aikaan luodaan suoria tukimuotoja liikenneköyhyyden torjumiseksi. Ihmisten ja yritysten arki ja todellisuus ovat ministeriössä pahasti hukassa, Nieminen tylyttää.
”Suomessa ei ole ruuhkia”
Autoliitto huomauttaa, että tienkäytön verotusta on esitetty Suomessa toistuvasti uusilla nimillä. Liiton mukaan Jorma Ollilan työryhmän kilometriveromallia ja Anne Bernerin liikenneverkkoyhtiötä seuraisi nyt jälleen uusi kierros liikenteen hinnoittelun uudistamista. Keräysjärjestelmien korkeat kustannukset ovat Autoliiton mukaan olleet keskeinen este uusien mallien toteuttamiselle.
– Suomessa ei ole kansainvälisen mittapuun mukaisia ruuhkia. Ruuhkamaksu olisi käytännössä uusi vero, vaikka sitä kutsuttaisiin maksuksi. Sen keräämiseen rakennettaisiin kallis järjestelmä, ja autoilun kokonaisverotuksesta tulisi entistä vähemmän läpinäkyvää, Nieminen sanoo.
– Koko ruuhkan määritelmä on epämääräinen ja tulkinnanvarainen. Kyseessä on ennemminkin etikettihuijaus tai markkinointitermi, jolla veronkorotusta on tarkoitus peitellä.
Rahoituksessa epäsuhta
Liikenne- ja viestintäministeriö huomauttaa virkapuheenvuorossaan, että Suomessa ollaan matkalla tilanteeseen, jossa liikenteen verotulot ovat alittamassa siihen käytettävät menot. Tällä hetkellä autokanta sähköistyy, mikä rapauttaa liikenteestä kerättävää veropohjaa, kun vähäpäästöisempiä sähköautoja verotetaan kevyemmin.
Autoliitto taas tuo esille, että tieliikenteestä on kerätty pitkään moninkertaisesti enemmän veroja kuin valtion tieverkkoon on käytetty rahaa. Esimerkiksi vuonna 2025 liiton mukaan verokertymä arvonlisäveroineen oli noin 7,6 miljardia euroa.
– Silti tiet on päästetty pitkäaikaisella alirahoituksella huonoon kuntoon. On perusteltua kysyä, miten liikenne- ja viestintäministeriö on onnistunut tehtävässään, jos ratkaisuksi tarjotaan jälleen uusia veroja, Nieminen ihmettelee.
– Liikenteen veroja ei ole ennenkään onnistuttu korvamerkitsemään niin, että tienpidon riittävä rahoitus olisi turvattu. Miksi se onnistuisi nyt? Uuden veron perusteleminen teiden kunnolla ei ole tae siitä, että rahat todella lisäävät tienpidon rahoitusta.
Lisäksi Autoliitto korostaa, että yhteiskuntataloudellisesti kannattamattomia liikennehankkeita ei pidä toteuttaa.
– Rohkeutta tarvitaan kannattamattomista hankkeista luopumiseen, vaikka kyse olisi suurista raidehankkeista, Nieminen painottaa.
